Luz na dźwigni hamulca: błąd, który pogarsza hamowanie
Głęboka kałuża potrafi zaskoczyć kierowcę, a woda, która dostanie się na tarcze hamulcowe, znacząco obniża skuteczność hamowania. Pierwsze naciśnięcie pedału po wyjechaniu z wody może dać wrażenie miękkości i wydłużonej drogi hamowania. Dzieje się tak, ponieważ film wodny pomiędzy klockiem a tarczą działa jak smar. Osuszenie hamulców to czynność, którą warto wykonać zaraz po opuszczeniu rozległej kałuży, zanim dojdzie do sytuacji awaryjnej.
Najczęstszy błąd to szorowanie łańcucha na siłę przy użyciu dużej ilości płynu pod ciśnieniem. Woda z odtłuszczaczem wypycha smar z wnętrza ogniw i potem nie da się go tam wcisnąć. Drugi błąd to czyszczenie na mokro i od razu smarowanie. Łańcuch musi wyschnąć, inaczej smar się rozmyje i spłynie. Trzeci: użycie WD-40 jako smaru. To preparat do wypierania wody, nie do smarowania łańcucha. Po wyschnięciu nałóż kroplę smaru na każde ogniwo, obracając korbą do tyłu, a nadmiar zetrzyj szmatką. Zostaw rower na kilka minut, żeby smar wszedł w sworznie.
Pierwszy winowajca to źle ustawiona wysokość snopu. Każdy reflektor ma wyraźną granicę światła i cienia. Wystarczy, że auto jest załadowane, ma lekko uniesiony przód albo ktoś kiedyś „poprawił" światła „na wyczucie" i granica wędruje w górę. W deszczu to zabójstwo dla oczu innych. Ustaw światła na równej, płaskiej powierzchni, przodem do ściany, z odstępem kilku metrów. Zaznacz kredą linię granicy światła i cienia dla obu reflektorów. Jeśli lewy snop jest wyżej niż prawy albo oba „biją" ponad poziom, jedź do warsztatu na ustawienie. To czynność na kilka minut, a różnica jest ogromna.
Gdy podejrzewasz przebicie w oponie lub wężyku pod ciśnieniem, wciśnij je w wodę. Pęcherze pojawią się na linii uszkodzenia, a nie na całym obwodzie. Nie zakładaj z góry, że winna jest największa plama: ciecz potrafi spływać po ścianie i kapać w zupełnie innym miejscu. Dlatego zawsze sprawdzaj także powyżej i poniżej widocznego śladu.
Kiedy osuszanie hamulców tarczowych jest skuteczne Skuteczność osuszania zależy od tego, jak szybko po wyjechaniu z wody podejmiesz działanie. Im krótsza zwłoka, tym mniej wody zdąży wniknąć w szczeliny i zakamarki. Nie należy jednak hamować zbyt energicznie, ponieważ mokre klocki mogą się przegrzać i szklić. Lepiej wykonać kilka spokojnych prób hamowania na dystansie kilkudziesięciu metrów, obserwując reakcję pojazdu. Jeśli pedał nadal jest miękki, powtórz czynność po chwili jazdy.
Kiedy regulacja baryłką to za mało i co wtedy zrobić Jeśli baryłka jest wkręcona do końca, a luz nadal jest zbyt duży, trzeba sięgnąć do mocowania linki przy zacisku. Poluzuj śrubę zaciskową, naciągnij linkę ręcznie i dokręć śrubę. Uwaga na typowy błąd: zbyt mocne naciągnięcie linki powoduje, że hamulce ocierają o tarczę lub obręcz nawet przy puszczonej dźwigni. Lepiej zostawić minimalny luz niż walczyć z ciągłym tarciem. Po każdej regulacji przekręć kołem i sprawdź, czy nie ma oporu.
Typowe błędy to gwałtowne hamowanie od razu po wyjechaniu z kałuży, co może doprowadzić do utraty przyczepności, oraz całkowite zignorowanie problemu. Niektórzy kierowcy sądzą, że wystarczy przejechać kilkaset metrów i hamulce wyschną same. Częściowo tak, ale tylko przy suchej nawierzchni i dodatniej temperaturze. W deszczu lub przy wysokiej wilgotności powietrza tarcze pozostają mokre dłużej, dlatego lepiej im pomóc.
Osuszanie hamulców tarczowych to prosta czynność, która zwiększa bezpieczeństwo. Wystarczy kilka świadomych naciśnięć pedału, aby przywrócić pełną siłę hamowania. Nie lekceważ pierwszego wrażenia miękkości po przejechaniu kałuży – to sygnał, że hamulce wymagająTwojej uwagi. Reaguj od razu, a unikniesz nieprzyjemnych niespodzianek na drodze.
Najlepszą metodą jest przetarcie wnętrza opony wilgotną szmatką lub wacikiem. Tkanina zaczepi się o każdy nierówny element. Możesz też użyć kawałka waty – jeśli pozostanie na niej jakiś ciemny ślad, to znak, że w tym miejscu tkwi coś ostrego. Kolejny sposób to delikatne przejechanie palcami w rękawiczce (np. lateksowej) po wewnętrznej stronie. Jeśli poczujesz opór lub ukłucie, natychmiast sprawdź to miejsce pod światło. Warto też obejrzeć wewnętrzną stronę pod kątem przetarć – jeśli tkanina kordowa jest widoczna lub opona ma wyraźne wgłębienia, może nie nadawać się do dalszej jazdy.
Luz na dźwigni hamulca można zmniejszyć bez wymiany linek, ale tylko wtedy, gdy linka jest sprawna, a luz wynika z rozregulowania lub zużycia elementów regulacyjnych. Jeśli linka jest naciągnięta na granicy wytrzymałości, pordzewiała albo zaczęła się strzępić, regulacja nic nie da — odzyskasz może kilka milimetrów skoku, po czym linka pęknie w najmniej odpowiednim momencie. Zacznij więc od sprawdzenia jej stanu: przesuń dźwignię, obejrzyj linkę na całej długości, zwłaszcza przy zacisku i przy pancerzu. Dopiero potem sięgaj po narzędzia.