5 ustawień, które decydują o precyzyjnej pracy tylnej przerzutki
Zacznij od ogranicznika górnego, oznaczonego literą H. Przerzuć łańcuch na najmniejszą zębatkę kasety, odkręć linkę ze śruby mocującej i odłóż ją na bok. Wkręć śrubę H tak, aby wózek ustawił się w osi najmniejszej zębatki — górne kółko prowadzące powinno być dokładnie pod nią, patrząc z tyłu. Jeśli śruba jest dokręcona zbyt mocno, łańcuch nie zrzuci na najmniejszą koronkę. Jeśli zbyt luźno, łańcuch spadnie między kasetę a hak i zablokuje koło.
Zanim zaczniesz szorować, odkręć pedałami korbę do tyłu i sprawdź, czy łańcuch nie jest zapieczony. Jeśli ogniwa się nie prostują, samo czyszczenie nic nie da i trzeba go wymienić. Zmierz też zużycie: przy wyciągnięciu ogniw powyżej granicy tolerancji czyszczenie tylko pogłębi problem, bo nowy smar spadnie w luzy. Do samej pracy użyj rękawic nitrylowych. Odtłuszczacz wysusza skórę i przenika przez zadrapania.
Najwięcej problemów sprawiają końcówki przy manetkach i przy przerzutce. Pod manetką pancerz musi mieć zapas na skręt kierownicy, ale nie może się łamać na ostrym łuku. Promień gięcia mniejszy niż kilka centymetrów powoduje tarcie i opóźnione reakcje. Przy przerzutce końcówka musi siedzieć w gnieździe prostopadle do osi linki, inaczej linka przeciera się o krawędź i strzępi. Typowy objaw złego osadzenia to trzaski przy zmianie biegów i szybkie rozciąganie linki w tym miejscu.
Napompowana lekko dętka zdradzi miejsce przebicia — słuchaj syczenia lub przejedź nią po wardze, by wyczuć strumień powietrza. Zanim zaczniesz łatać, sprawdź wnętrze opony palcami. Ostre kawałki szkła, drutów czy kamieni tkwią w bieżniku i po naprawie natychmiast przebiją dętkę od nowa. Jeśli znajdziesz winowajcę, usuń go, a dopiero potem zabierz się za łatanie. Łatkę nakładaj na odtłuszczoną i przetartą powierzchnię, dociśnij mocno kciukiem i odczekaj chwilę przed przyklejeniem.
Na koniec przejedź przez wszystkie przełożenia, obciążając napęd. Najczęstsze błędy to regulowanie przerzutki na stojaku bez obciążenia, ustawianie ograniczników przy niedokręconej lince oraz kręcenie śrubami H i L bez sprawdzenia, czy hak jest prosty. Pamiętaj, że śruba H odpowiada za najmniejszą zębatkę, a L za największą — pomylenie ich to najprostszy sposób na uszkodzenie przerzutki. Jeśli po regulacji łańcuch nadal hałasuje, sprawdź luz wózka i stan kółek prowadzących, zanim zaczniesz kręcić kolejnymi śrubami.
Łańcuch i kaseta mają większe znaczenie, niż się wydaje. Wyciągnięty łańcuch przeskakuje na zębatkach pod obciążeniem, a w połączeniu z nagłym dopływem mocy daje odczucie szarpnięcia. Zmierz rozciągnięcie łańcucha przymiarem, nie na oko. Zużyte zęby kasety poznasz po tym, że przy mocnym naciśnięciu łańcuch podnosi się nad zębatkę. Wymiana samego łańcucha na zajechanej kasecie pogorszy sprawę.
Oprócz limitu kilogramów liczy się wzrost i wiek. Dziecko musi samodzielnie siedzieć, mieć stabilny tułów i trzymać głowę. W praktyce oznacza to około 9–12 miesięcy jako minimum. Zbyt małe dziecko zapada się w foteliku, a pasy nie układają się na biodrach i ramionach tak, jak powinny. Górna granica to nie tylko kilogramy, ale też wzrost – gdy kolana dziecka zaczepiają o tylne sakwy albo kask dotyka oparcia, fotelik jest po prostu za mały. Wtedy zmiana na większy model nic nie da, jeśli rower nie jest przystosowany do wożenia starszaka.
Napięcie linki i dolny ogranicznik Po ustawieniu H naciągnij linkę ręcznie i dokręć śrubę mocującą. Następnie przerzuć łańcuch na największą zębatkę i ustaw ogranicznik dolny, oznaczony literą L. Wózek musi znaleźć się dokładnie pod największą koronką, a odległość między górnym kółkiem prowadzącym a zębatką powinna wynosić kilka milimetrów. Zbyt mocno dokręcona śruba L sprawi, że łańcuch nie wejdzie na największą zębatkę, a zbyt luźna — że spadnie między kasetę a szprychy. Po ustawieniu obu ograniczników sprawdź, czy łańcuch nie ociera o wózek na skrajnych przełożeniach.
Regulację tylnej przerzutki zaczyna się od sprawdzenia stanu napędu, nie od kręcenia śrubkami. Zużyty łańcuch, wygięty hak lub wytarte kółka prowadzące potrafią zniweczyć każdą regulację. Jeśli hak jest krzywy, wyprostuj go lub wymień — inaczej wózek przerzutki będzie ustawiony przekosno i napędu nie da się wyregulować. Sprawdź też, czy linka przesuwa się swobodnie w pancerzu, a końcówki pancerzy są dociśnięte w gniazdach. Dopiero potem przejdź do właściwej pracy.
Napięcie linki reguluj pokrętłem baryłkowym przy manetce lub przy przerzutce. Przerzuć łańcuch na drugą zębatkę od najmniejszej i sprawdź, czy wchodzi na nią płynnie. Jeśli łańcuch ociąga się przy zrzucaniu na mniejsze zębatki, dodaj napięcia linki, wkręcając baryłkę o pół obrotu. Jeśli przy przerzucaniu na większe koronki łańcuch przeskakuje lub wchodzi z opóźnieniem, zmniejsz napięcie. Reguluj po pół obrotu i za każdym razem sprawdzaj efekt na całej kasecie.