Když jezdíte často krátké trasy, kontrolujte olej častěji

Do srovnání patří i pojištění a ztráta hodnoty. Elektromobily mají často vyšší havarijní pojistku kvůli dražší opravě baterie a elektroniky. Ztráta hodnoty je u nich méně předvídatelná než u zavedených spalovacích modelů, protože trh s ojetými bateriemi se teprve vyvíjí. Před koupí si proto zjistěte, jaká je záruka na baterii a co kryje. U ojetého elektromobilu si vyžádejte protokol o stavu baterie a ověřte, kolik energie skutečně pojme při plném nabití.

Pokud je napětí nízké, než vyměníte alternátor, ověřte kostru motoru a plusový kabel. Uvolněná nebo zoxidovaná kostra dělá stejné potíže jako vadný regulátor a výměna alternátoru je pak zbytečná. Totéž platí pro baterku, která má vysoký vnitřní odpor – ta umí simulovat selhání dobíjení. Teprve když jsou kabely, řemen i baterka v pořádku a napětí se zátěží stále padá, má smysl mluvit o opravě alternátoru.

Motorový olej se při krátkých jízdách opotřebovává jinak než při dlouhých cestách po dálnici. Když motor nastartujete, olej je studený a v klikové skříni se sráží vlhkost a kondenzují zplodiny hoření. Při jízdě do deseti kilometrů se olej nestačí ohřát na provozní teplotu, takže voda a palivo zůstávají v oleji a ředí ho. Výsledkem je nižší mazací schopnost a rychlejší stárnutí oleje. Právě proto je potřeba u krátkých tras kontrolovat hladinu i stav oleje výrazně častěji než u běžného provozu.

Provozní náklady elektromobilu a spalovacího auta se nejvíc liší podle toho, kde a jak nabíjíte nebo tankujete. U spalovacího auta platíte za každý kilometr tržní cenu paliva, u elektromobilu rozhoduje, jestli nabíjíte doma ze zásuvky, ve veřejné síti, nebo jestli máte vlastní fotovoltaiku. Rozdíl mezi domácím a veřejným nabíjením bývá násobně větší než rozdíl mezi benzinem a naftou. První krok proto není spočítat cenu za kilowatthodinu, ale zjistit, kolik kilometrů ročně skutečně najezdíte a kolik z nich dokážete nabít doma.

Domácí nabíjení vychází nejlevněji, ale není zdarma. K běžné spotřebě připočtěte ztráty v palubní nabíječce a v kabelu, které bývají kolem deseti procent. Pokud máte tarif s rozlišením vysokého a nízkého odběru, posuňte nabíjení do levnějšího pásma a nastavte jej v autě jako plánované. Typická chyba je nabíjet každý den na sto procent a nechávat auto stát s plnou baterií. Pro běžné dojíždění stačí nabíjet do osmidesáti procent a plnou kapacitu používat jen před delší cestou.

Nejčastější chyby: koupě disků podle fotky na inzerátu bez ověření ET, záměna rozteče 5x100 a 5x112, ignorování nosnosti disku (u těžších vozů musí být vyšší) a montáž bez dosedací podložky. Po nasazení vždy dotáhněte šrouby momentovým klíčem na hodnotu z manuálu a po 50 km je zkontrolujte. Vibrace ve volantu při 80–120 km/h znamená téměř vždy špatné vyvážení nebo nesedící středový kroužek.

Praktický postup je jednoduchý. Zapište si měsíc skutečných jízd, rozdělte je na krátké trasy a delší cesty, zjistěte cenu domácího odběru a cenu nejbližší veřejné nabíječky. Pak teprve porovnejte s náklady na palivo, servis a pojištění spalovacího auta. Nejčastější chyba je počítat jen cenu za kilowatthodinu a zapomenout na ztráty, zimní spotřebu, dražší pneumatiky a pojištění. U elektromobilu také počítejte s tím, že v zimě spotřeba roste kvůli topení a předehřevu baterie, zatímco u spalovacího auta se topení bere z odpadního tepla motoru.

Netočte motorem zbytečně dlouho. Startér i baterie dostávají zabrat a pokud palivo neteče, stejně nenaskočí. Nejdřív zkontrolujte, zda svítí kontrolka žhavení a zda po jejím zhasnutí motor vůbec škytne. Pokud ne, může být zamrzlý filtr nebo palivové vedení. V takovém případě nepomůže přidávat plyn ani dlouhé startování. Řešením je dostat auto do tepla, případně vyměnit filtr a naftu. For more info on celý článek review our webpage. U starších vozů se vyplatí mít v záloze náhradní filtr a vědět, kde je ruční pumpička na palivovém vedení.

Podhuštění pneumatik se často řeší jako otázka spotřeby paliva nebo opotřebení. Při plném zatížení auta se ale z podhuštění stává bezpečnostní riziko, které se projeví okamžitě a někdy nevratně. Čím větší hmotnost na nápravě, tím více tepla vzniká v bočnici pláště a tím rychleji se mění jízdní vlastnosti. Rozdíl mezi správným a podhuštěným tlakem při plném naložení není kosmetický — mění se chování vozu v zatáčce, na brzdách i na dálnici.

Před dlouhou cestou s plným nákladem zkontrolujte tlak na všech čtyřech kolech včetně rezervy. Podhuštěná rezerva je k ničemu, když ji potřebujete. Pokud vezete těžký náklad na střeše, zvyšte tlak i v zadních pneumatikách podle pokynů výrobce. Během jízdy po dálnici udělejte po dvou až třech hodinách krátkou zastávku a zkontrolujte, jak zařídit malou kuchyni zda se bočnice nepřehřívají — dotykem ruky, ne kopnutím. Horká bočnice je signál, že tlak je příliš nízký nebo že je pneumatika přetížená. V takovém případě snižte rychlost a tlak upravte při nejbližší příležitosti.