Chip tuning zhorší start za studena, když ignorujete tohle

Výměna externího filtru v potrub

Praktický postup: nechte motor vychladnout přes noc, připojte diagnostiku a zaznamenejte hodnoty teploty nasávaného vzduchu, teploty chladicí kapaliny a korekcí paliva během prvních sekund startu. Potom porovnejte stejný záznam s původním softwarem. Rozdíl v korekcích vám řekne, zda úprava ubrala palivo na úkor startovatelnosti. Pokud ano, úpravce musí upravit mapy pro nízké teploty, ne přidávat výkon nahoře.

Co technik kontroluje nejčastěji a kde lidé chybuj

Před koupí si na auto přiložte disk nasucho a protočte ho. Zkontrolujte vůli vůči brzdovému třmenu a vzdálenost od ramen. Po montáži nechte kola vyvážit, dotáhněte šrouby momentovým klíčem na předepsanou hodnotu a po prvních asi 50 kilometrech dotahování zkontrolujte. Nepodceňujte ani tlak v pneumatikách — špatný tlak zničí i sebelepší disk.

Materiál: ocel, nebo hliník? Ocelové disky jsou levné, odolné proti nárazu a snadno se opravují. Jsou ale těžší, hůř odvádějí teplo od brzd a vzhledově nic moc. Hliníkové (slitinové) disky snižují neodpruženou hmotnost, lépe chladí brzdy a nabízejí širší výběr designu. Za to zaplatíte vyšší pořizovací cenou a větší náchylností k prasknutí při tvrdém nárazu. Na zimu se často vyplatí ocel, na léto slitina. Slitinu nekupujte z druhé ruky bez prohlídky — skrytá prasklina se pozná až na vyvažovačce.

Jak poznat, že je čas na odborný serv

Zvláštní pozornost věnujte naftovým motorům. U nich ucpaný filtr způsobuje nejen cukání, ale i nouzový režim a omezení výkonu. V zimě se navíc do filtru může dostat parafín z nafty a ucpat ho během jedné jízdy. Pomůže výměna filtru a použití zimní nafty. U benzínových motorů zase dávejte pozor na kvalitu paliva, protože levné palivo s nečistotami filtr zanáší rychleji.

Co zkontrolovat, než začnete vinit software Než pošlete jednotku znovu na úpravu, projděte mechaniku. Zanesený snímač teploty chladicí kapaliny hlásí špatnou hodnotu a jednotka pak počítá bohatost podle nesmyslných čísel. Stejně tak vadné čidlo tlaku paliva nebo přicpaný palivový filtr zhorší start bez ohledu na software. Změřte tlak paliva za studena, zkontrolujte svíčky a jejich tepelnou hodnotu. Pokud jste po úpravě dali studenější svíčky, může to být přesně ten důvod, proč motor chytá hůř.

U použitých disků si vždy zkontrolujte rovinnost dosedací plochy, stav středové díry a stopy po předchozím vyvažování. Vyhněte se diskům, které mají svařované nebo jinak opravované paprsky. Zkontrolujte také, zda sedí typ kuželu u šroubů — kulový, kuželový, nebo plochý s podložkou. Záměna šroubů je častá a nebezpečná chyba: kolo se může po čase uvolnit.

Úprava řídicí jednotky mění průběh vstřiku i předstih zážehu. Studený start je přitom nejcitlivější fáze, kdy motor potřebuje bohatší směs a delší dobu vstřiku, aby vůbec chytil. Pokud se po chip tuningu start za studena zhoršil, není to náhoda — obvykle jde o důsledek toho, že se úpravce soustředil jen na výkon v plném zatížení a zapomněl na mapy pro nízké teploty.

Shrnutí: nejdřív technické údaje, potom materiál a vzhled. Když si nejste jistí, poraďte se s mechanikem, který vůz zná, a nechte si vše zapsat do dokumentace. Ušetříte tím peníze i nervy.

Poslední past: někteří úpravci tvrdí, že stačí zvýšit tlak paliva. Tím se sice směs obohatí, ale zároveň se přeplaví válec a svíčka se za studena utopí. Výsledkem je ještě horší start a vyšší spotřeba. Lepší je nechat tlak sériový a upravit dobu vstřiku v mapě. Pokud to úpravce neumí, hledejte jiného — výkon bez spolehlivého startu za studena je k ničemu.

Nejčastější chyba: někdo nahraje univerzální mapu staženou z internetu. Ta bývá dělaná pro jiné vstřikovače, jiný tlak paliva nebo jiné čidlo teploty. Motor pak sice po zahřátí táhne, ale za studena se dusí, kolísá nebo naskočí až na druhý pokus. Řešení je jediné — mapa musí vycházet z konkrétního auta, ne z kopie.

Druhá věc je lambda sonda. Stará sonda reaguje pomalu a jednotka si při studeném startu pomáhá jinými mapami. Pokud úprava tyto mapy potlačila ve prospěch výkonu, sonda to nedohoní. Zkuste nejdřív vrátit původní software a ověřit, zda start za studena zmizel. Tím zjistíte, zda problém způsobila úprava, nebo se jen projevila skrytá závada.

Šířku ráfku a průměr voliče nevycházejte jen z toho, co se líbí. Širší ráfek s nízkým profilem pneumatiky znamená tvrdší jízdu, větší riziko poškození ráfku o obrubník a vyšší spotřebu. Naopak příliš úzký disk na širokou pneumatiku způsobí, že se pneu „vlní" a auto je v zatáčkách nejisté. Držte se kombinace, kterou povoluje výrobce vozu, a pokud chcete jinou, ověřte, zda ji máte uvedenou v technickém průkazu, nebo si zajistěte zápis.