5 Pravidel, Jak Skladovat Pneumatiky, Aby Se Nezkroutily

Pneumatiky se zdeformují nejčastěji kvůli tomu, že je někdo nechá přes zimu nebo přes léto na stejném místě ve špatné poloze. Guma si časem zvykne na tlak a teplotu a po nasazení na disk se projeví boule, ploché místo nebo vibrace ve volantu. Nejde přitom o žádnou vzácnou situaci – stačí pár měsíců a pneumatika je nepoužitelná, i když má vzorek jako nová. Rozhoduje způsob uložení, If you have virtually any concerns relating to where by and also tips on how to employ Zipperquick.Com, it is possible to email us on our web page. ne cena ani značka.

Leštění: méně otáček, více trpělivos

Typická chyba je nechat pneumatiky přes zimu venku pod plachtou. Vlhkost pod plachtou zůstane a guma plesniví a měkne. Stejně špatné je složit je na sebe do vysokého komína, kde spodní kusy praskají tlakem. Další častá chyba je huštění na jiný tlak, než jaký výrobce udává pro skladování – obvykle se doporučuje mírně vyšší tlak, ale vždy jen podle štítku na pneumatice. Před každou sezónou pneumatiky zkontrolujte, zda nejsou zploštělé nebo popraskané. Když objevíte bouli nebo ploché místo, nejezděte s nimi.

Na úzkém ráfku se plášť stahuje k sobě. Běhoun se vyboulí do oblouku, ramena pneumatiky se zvednou a kontaktní plocha se zúží. Auto pak sedí v přímce klidněji, ale v zatáčce se plášť více kroutí, bočnice pracuje v neobvyklém úhlu a teplota stoupá rychleji. Řidič to pozná jako měkčí, méně přesné vedení a delší reakci na pohyb volantem. U sportovní jízdy se dostaví přehřívání ramen a nepravidelné opotřebení.

U pneumatik na ráfcích je postup jiný. Skladujte je nastojato, tedy na běhounu, ale pouze krátkodobě, nebo je pověste za ráfek na pevný hák. Pověšení je nejšetrnější, protože se váha rozloží po celém obvodu. Pokud viset nemohou, postavte je na sebe na bok, ale ne na kolo s diskem, který by se mohl poškrábat. Před uložením je nutné je umýt, nechat uschnout a případně ošetřit ochranným prostředkem na gumu. Špína a sůl z cest urychlují stárnutí směsi.

Pozor na dvě časté chyby. První je vypouštění vzduchu z teplých pneumatik na předepsanou studenou hodnotu – po vychladnutí budete mít podhuštěno a hrozí přehřívání, vyšší spotřeba a rychlejší opotřebení. Druhá chyba je měření po krátké jízdě a slepé věření číslu na měřiči. I pár kilometrů stačí k tomu, aby tlak vystoupal. Proto je nejlepší měřit vždy za stejných podmínek, ideálně ráno a na stejném místě.

byt v paneláku mrazu se zvyšuje viskozita paliva a zároveň se v palivovém systému může srážet voda. Ta pochází z kondenzace ve nádrži, zejména když je nádrž dlouhodobě poloprázdná. Voda zamrzá a vytváří krystalky, které se zachytí na filtračním papíru. Výsledkem je, že filtr propouští méně paliva, tlak v systému klesá a studený motor dostává chudou směs. Řídicí jednotka se to snaží kompenzovat delším vstřikem, ale tím se celý problém jen zhorší – spotřeba roste a start je stále obtížnější.

Nepoužívejte saponáty, které pění, ani agresivní čisticí prostředky na bázi chloru. Pěna se dostane do potrubí a zůstane tam; chlorové výpary se při prvním spuštění rozšíří do kabiny a mohou dráždit dýchací cesty. Stejně tak nefunguje nastříkat přípravek do nasávací mřížky u čelního skla a doufat, že se dostane až k výparníku – cestou se rozptýlí a usadí na klapkách.

Jak správně uložit pneumatiku bez ráfku Pneumatika bez ráfku se skladuje vodorovně, položená na boku, maximálně ve čtyřech kusech na sobě. Větší vrstva už vytváří tlak na spodní kusy a deformuje je. Mezi jednotlivé pneumatiky se nevyplácí dávat nic tvrdého, co by vytlačovalo bok. Vhodné je proložit je třeba papírem nebo je nechat volně ležet na sobě, ale vždy na rovném a pevném podkladu. Na zemi v garáži to nestačí – beton táhne vlhkost a v mrazu se guma lepí.

Teplota a světlo hrají větší roli, než se zdá. Pneumatiky patří do suchého, tmavého a mírně větraného prostoru s teplotou kolem deseti až dvaceti stupňů. Přímé slunce gumu vysušuje a ta ztrácí pružnost, mráz zase způsobuje mikrop praskliny. Nikdy je nenechávejte v blízkosti topení, motorové nafty, olejů nebo ředidel. Výpary z rozpouštědel gumu naleptávají a ta pak praská i při běžném huštění.

Základ je nikdy nenechat pneumatiku stát na vlastní běhounu. Svislé postavení zatíží jedno místo běhounu a v místě dotyku se vytvoří plochá plocha, která se už nevyrovná. Pokud pneumatika zůstane na ráfku, postavte ji na kraj ráfku, ne na gumu, a mírně ji podepřete, aby nespadla. Lepší je ale sundat ji z ráfku a uložit vodorovně.