5 ustawień, które decydują o precyzyjnej pracy tylnej przerzutki

Jak czujnik decyduje o wspomagan

Regulację zaczyna się od najmniejszego trybu — z tyłu od najmniejszej zębatki, z przodu od najmniejszej tarczy. Powód jest prosty: to punkt odniesienia. Śruba oznaczona jako górna ogranicza ruch w stronę małej zębatki, dolna w stronę dużej. Gdy ustawisz skrajne położenia, wózek ma zdefiniowany zakres ruchu, a dopiero potem dokładasz napięcie linki odpowiadające za pozycje pośrednie. Odwrotna kolejność kończy się tym, że poprawianie jednego biegu psuje dwa inne.

Zacznij od ogranicznika górnego, oznaczonego literą H. Przerzuć łańcuch na najmniejszą zębatkę kasety, odkręć linkę ze śruby mocującej i odłóż ją na bok. Wkręć śrubę H tak, aby wózek ustawił się w osi najmniejszej zębatki — górne kółko prowadzące powinno być dokładnie pod nią, patrząc z tyłu. Jeśli śruba jest dokręcona zbyt mocno, łańcuch nie zrzuci na najmniejszą koronkę. Jeśli zbyt luźno, łańcuch spadnie między kasetę a hak i zablokuje koło.

Napięcie linki reguluj pokrętłem baryłkowym przy manetce lub przy przerzutce. Przerzuć łańcuch na drugą zębatkę od najmniejszej i sprawdź, czy wchodzi na nią płynnie. Jeśli łańcuch ociąga się przy zrzucaniu na mniejsze zębatki, dodaj napięcia linki, wkręcając baryłkę o pół obrotu. Jeśli przy przerzucaniu na większe koronki łańcuch przeskakuje lub wchodzi z opóźnieniem, zmniejsz napięcie. Reguluj po pół obrotu i za każdym razem sprawdzaj efekt na całej kasecie.

Napięcie linki i dolny ogranicznik Po ustawieniu H naciągnij linkę ręcznie i dokręć śrubę mocującą. Następnie przerzuć łańcuch na największą zębatkę i ustaw ogranicznik dolny, oznaczony literą L. Wózek musi znaleźć się dokładnie pod największą koronką, a odległość między górnym kółkiem prowadzącym a zębatką powinna wynosić kilka milimetrów. Zbyt mocno dokręcona śruba L sprawi, że łańcuch nie wejdzie na największą zębatkę, a zbyt luźna — że spadnie między kasetę a szprychy. Po ustawieniu obu ograniczników sprawdź, czy łańcuch nie ociera o wózek na skrajnych przełożeniach.

Kolejność, która oszczędza czas Zacznij od sprawdzenia, czy hak przerzutki jest prosty. Skrzywiony hak to najczęstsza przyczyna problemów, których nie da się wyregulować. Potem wrzuć łańcuch na najmniejszą zębatkę z tyłu i poluzuj linkę. Wykręć śrubę górnego ograniczenia tak, by wózek ustawił się dokładnie pod najmniejszą zębatką — patrz z tyłu roweru, nie z boku. Kółko prowadzące ma być w jednej linii z zębatką. Po ustawieniu dokręć linkę i sprawdź, czy łańcuch wchodzi na kolejne biegi płynnie, bez ociągania i przeskakiwania.

Przyłóż obręcz do miejsca, w którym ma pracować. Jeśli da się ją wcisnąć palcami i wypada pod własnym ciężarem, jest za luźna. Jeśli nie wchodzi bez uderzania młotkiem, jest za ciasna albo gniazdo ma zadzior. Sprawdź, czy obręcz przylega na całym obwodzie: prześwit w jednym miejscu oznacza owal, a nie złą średnicę. W ruchu obrotowym taka obręcz zacznie bić i po krótkim czasie wytnie rowek w wałku lub obudowie.

Na koniec sprawdź, czy obręcz nie jest w rzeczywistości częścią większego zespołu. Niektóre pierścienie mają rowki, otwory pod wpusty albo fazy, które wyglądają jak przypadkowe wady. Jeśli element ma ślady po toczeniu tylko z jednej strony, prawdopodobnie jest obręczą montowaną na wcisk i druga strona ma inny naddatek. Zanim cokolwiek dopasujesz szlifierką, ustal, która powierzchnia jest bazowa. Najczęstszy błąd to zbieranie materiału z obu stron naraz — po takiej obróbce obręcz traci pasowanie i nie da się jej już uratować.

Na koniec przejedź przez wszystkie przełożenia, obciążając napęd. Najczęstsze błędy to regulowanie przerzutki na stojaku bez obciążenia, ustawianie ograniczników przy niedokręconej lince oraz kręcenie śrubami H i L bez sprawdzenia, czy hak jest prosty. Pamiętaj, że śruba H odpowiada za najmniejszą zębatkę, a L za największą — pomylenie ich to najprostszy sposób na uszkodzenie przerzutki. Jeśli po regulacji łańcuch nadal hałasuje, sprawdź luz wózka i stan kółek prowadzących, zanim zaczniesz kręcić kolejnymi śrubami.

Regulację tylnej przerzutki zaczyna się od sprawdzenia stanu napędu, nie od kręcenia śrubkami. Zużyty łańcuch, wygięty hak lub wytarte kółka prowadzące potrafią zniweczyć każdą regulację. Jeśli hak jest krzywy, wyprostuj go lub wymień — inaczej wózek przerzutki będzie ustawiony przekosno i napędu nie da się wyregulować. Sprawdź też, czy linka przesuwa się swobodnie w pancerzu, a końcówki pancerzy są dociśnięte w gniazdach. Dopiero potem przejdź do właściwej pracy.

Zacznij od ustabilizowania roweru. Oprzyj go o ścianę lub zamocuj w stojaku za sztycę, tak by naprawiane koło mogło swobodnie się obracać, ale rower nie przewracał się przy każdym ruchu kluczem. Zdejmij łańcuch z zębatki — przy przerzutce wystarczy przełożyć go na najmniejszą koronkę i odchylić wózek. Dzięki temu nie pobrudzisz rąk i nie zahaczysz o szprychy. Jeśli masz hamulce obręczowe, rozłącz linkę, żeby klocki nie tarły o obręcz podczas pracy.