6 zásad, podle kterých vyberete kola, co sednou přesně

Typickou chybou řidičů je, že při kontrole brzd myslí pouze na destičky, a kotouče považují za „věčné". Přitom destičky i kotouče tvoří jeden funkční celek – pokud měníte destičky bez kontroly kotoučů, riskujete, že nové destičky rychle zničíte, nebo že se kotouč projeví až po ujetí pár tisíc kilometrů. Při každé výměně destiček byste měli zkontrolovat i kotouče, a pokud mají viditelné rýhy hlubší než 1,5 milimetru, je na místě jejich výměna. Současně se vyplatí zkontrolovat i stav brzdových hadic a třmenů – zatuhlý třmen může způsobovat nerovnoměrné opotřebení.

Po výměně je třeba systém odvzdušnit. To znamená zapnout zapalování na několik sekund, aby se čerpadlo naplnilo novým palivem, a poté vypnout. Tento postup opakujte alespoň třikrát, než poprvé nastartujete. Pokud motor nechce chytit, nesnažte se ho dlouho protáčet startérem – mohli byste přepálit pojistku nebo poškodit startér. Místo toho zkontrolujte, zda je filtr správně nasazený a všechny hadice jsou připojené. Po úspěšném startu nechte motor běžet na volnoběh a vizuálně zkontrolujte, zda nikde nekapává palivo.

Zaměřte se také na zvuky, které byste dříve neslyšeli. Kovové klepání, pískání nebo tupé rány z motorového prostoru jsou důvodem k okamžitému zastavení. Zvláště nebezpečné je takzvané „klepání motoru" – nekontrolovaná detonace směsi, která vzniká při příliš vysokém plnicím tlaku nebo příliš brzkém zapalování. Tento jev dokáže během několika sekund zničit písty a ojnice. Pokud uslyšíte cokoli, co se podobá klepání, ihned vypněte motor a nechte auto odtáhnout. Jízda s takovým projevem je hazard, který může stát celý motor.

Palivový filtr patří mezi komponenty, které řidiči často přehlížejí, dokud se neprojeví problémy s chodem motoru. Jeho hlavním úkolem je zachytávat nečistoty, rez a usazeniny z paliva, které by mohly poškodit vstřikovače nebo čerpadlo. Když je filtr zanesený, klesá průtok paliva, motor ztrácí výkon, špatně startuje nebo klepe při akceleraci. Výměna není složitá, ale vyžaduje dodržení pár zásad, abyste předešli zbytečným komplikacím.

Při montáži je kritická správná délka šroubů a jejich utahovací moment. Šroub, který je příliš dlouhý, může poškodit brzdový kotouč, krátký zase nezajistí dostatečné uchycení. Moment utahování najdete v manuálu auta a vždy ho dodržte – nejčastější chybou je přetažení, které deformuje dosedací plochu nebo utrhne závit. Používejte momentový klíč, nikdy ne pneumatické utahováky bez nastavení. Po ujetí prvních 100 km dotáhněte šrouby znovu.

Samotná výměna začíná tím, že odpojíte palivové potrubí. Důležité je nejprve odtlakovat systém – to provedete buď vyjmutím pojistky palivového čerpadla a nastartováním motoru do doby, než sám zhasne, nebo odpojením konektoru od čerpadla. Pokud toto přeskočíte, palivo pod tlakem vystříkne ven a může způsobit požár nebo poleptání pokožky. Dalším krokem je umístění nádoby pod filtr, protože v potrubí vždy zůstane trochu paliva. Poté povolte svorky nebo šrouby, kterými je filtr uchycen, a vyjměte ho. U některých vozů je filtr umístěn pod podlahou u nádrže, u jiných v motorovém prostoru – podle toho se přizpůsobí i přístup.

Posledním varovným signálem je neobvyklý zápach. Cítíte-li po jízdě spáleninu, připálený olej nebo chemický zápach z motorového prostoru, je to známka přehřívání nebo úniku kapalin. Většina řidičů tento příznak přičte běžnému provozu, ale po chiptuningu byste měli být obzvlášť ostražití. Pokud se některý z těchto příznaků objeví během první jízdy, okamžitě vraťte auto do původního stavu nebo vyhledejte odborníka. Včasná reakce vám může ušetřit výměnu motoru, která by byla finančně i technicky daleko náročnější než odstranění špatně provedené úpravy.

Kontrola kotoučů by se měla stát pravidelným rituálem, ne jednorázovou akcí. Doporučuje se provést ji alespoň dvakrát ročně – ideálně na jaře, kdy auto prochází zimou, a na podzim před zimním obdobím. Pokud jezdíte často v městském provozu, kde se brzdy používají intenzivně, nebo pokud táhnete přívěs, interval zkraťte. Věnujte pozornost i tomu, jak se auto chová při brzdění – pokud se něco mění, ať už jde o délku brzdné dráhy nebo zvuky, neváhejte s kontrolou. Prevence je vždy levnější než oprava, a u brzd to platí dvojnásob.

Pro důkladnější kontrolu je potřeba kolo demontovat. To zvládnete s běžným nářadím – heverem, klíčem na šrouby a nejlépe i podložkou pod auto pro jistotu. Po sejmutí kola změřte tloušťku kotouče posuvným měřidlem nebo třmenem. Výrobce udává minimální tloušťku, která je obvykle vyražena na náboji kotouče – hledejte číslo jako „20 mm" nebo „18 mm". Pokud je naměřená hodnota na hranici nebo pod ní, je výměna nutná. Nezapomeňte, že tloušťka se měří na nejslabším místě, ne na středu, kde je kotouč často silnější.