7 zásad, které prodlouží životnost vašich pneumatik

Pokud všechna měření ukazují správné hodnoty, ale kontrolka stále svítí, zaměřte se na kabeláž. Zkontrolujte silný kabel mezi alternátorem a baterií a také kostřicí pásky. Uvolněný nebo zkorodovaný spoj dokáže napodobit poruchu alternátoru. Když žádná z uvedených kontrol neodhalí problém, obraťte se na odborníka s osciloskopem, který odhalí usměrňovací diody nebo záviny statoru. Včasně odhalená závada vás ušetří výměny baterie, která by jinak brzy odešla.

Častou chybou je skladování pneumatik v blízkosti chemikálií, rozpouštědel nebo paliv. Výpary těchto látek pronikají do pryže a způsobují její postupné poškození, které není na první pohled vidět. Stejně rizikové je nechávat pneumatiky volně ležet na zemi v garáži, kde přicházejí do kontaktu s olejem a jinými provozními kapalinami. Vždy je proto umístěte na čistou podložku – dřevěné palety, koberec nebo speciální stojan.

Při podezření na opotřebení destiček nikdy neotálejte. Kromě zvuku si můžete pomoci i vizuální kontrolou – podívejte se přes paprsky kola na tloušťku destičky. Pokud je třecí vrstva tenčí než zhruba tři milimetry, je nejvyšší čas na výměnu. Pozor ale na to, že zvuk se nemusí objevit u všech vozů – některé destičky nemají kovový indikátor a opotřebení prozradí až kovový kontakt. Proto kombinujte poslech s pravidelnou kontrolou a nezanedbávejte ani brzdovou kapalinu, která ovlivňuje celý systém.

Typickou chybou je výměna stěračů v zimě, kdy jsou ramínka zamrzlá ke sklu. Před výměnou vždy počkejte, až sklo rozmrzne. Další častou chybou je utažení stěrače přílišnou silou při montáži – můžete poškodit plastový mechanismus. A naopak nedotažený stěrač během jízdy odpadne. Pokud si nejste jistí správnou délkou, raději si vezměte metr a změřte délku stírací plochy staré lišty. Orientačně platí, že délka stěračů se pohybuje mezi 40 a 65 centimetry, ale konkrétní hodnotu najdete vždy v technickém průkazu.

Začněte studeným motorem a prohlédněte si celou trasu výfuku od výfukového potrubí až po koncovku. Hledejte viditelné poškození: promáčkliny, praskliny, stopy po korozi nebo díry, které mohou vzniknout od soli a vlhkosti. Zvláštní pozornost věnujte svarům a spojům – právě tam dochází k únavě materiálu nejčastěji. Gumové závěsy by měly být pružné, bez trhlin a výfuk by měl být uchycení pevně. Pokud s ním zatřesete a uslyšíte kovový zvuk nebo cítíte vůli, je nutné zkontrolovat upevnění a případně vyměnit silentbloky.

Typickou chybou je měření na kostře motoru místo na záporném pólu baterie. Mezi kostrou a pólem může být přechodový odpor kvůli korozi, což vede k falešným výsledkům. Vždy měřte přímo na svorkách baterie. Druhou častou chybou je ignorování blikající kontrolky baterie v přístrojové desce. Ta se může rozsvěcet jen při vyšších otáčkách nebo za jízdy. Pak je potřeba změřit napětí během jízdy, ne jen na volnoběh. Vezměte si s sebou asistenta, který bude sledovat displej multimetru.

Častým problémem je také parkování na svahu. Vůz se může samovolně rozjet, pokud nezaparkujete správně. Nezapomeňte zatáhnout ruční brzdu a zařadit rychlostní stupeň – u manuální převodovky jedničku, u automatu polohu P. Kola natočte tak, aby v případě selhání brzd vůz narazil do obrubníku, a ne do protijedoucího auta. Toto opatření je důležité hlavně v zimě, kdy je vozovka kluzká. Pokud máte pochybnosti, raději si vyberte rovnější místo, i kdyby to znamenalo jít o kus dál.

Následně nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh. Změřte napětí přímo na svorkách baterie. Správná hodnota se pohybuje mezi 13,8 a 14,6 voltu. Nižší napětí znamená, že alternátor nedobíjí, vyšší naopak přebíjí a vaří elektrolyt. Obě situace vedou k poškození baterie. Pro jistotu zkuste měření zopakovat po zvýšení otáček na přibližně 2000 za minutu. Napětí by mělo zůstat ve stejném rozmezí.

Začíná to drobností – špatně odhadnete vzdálenost, zaparkujete křivě, a najednou se z obyčejné cesty do práce stane nekonečné manévrování. Přitom stačí dodržovat několik zásad, které vám ušetří nejen čas, ale i peníze. Nejde o to být mistrem světa v parkování, ale o to vyhnout se zbytečným chybám, které děláme všichni.

Někdy se objeví i tupý, dunivý zvuk nebo klepání při brzdění. To může značit uvolněné destičky v třmenu, opotřebované vodicí čepy, nebo dokonce poškozený třmen. Pokud je zvuk doprovázen tím, že auto táhne na jednu stranu, může jít o nestejnoměrné opotřebení destiček na různých kolech. V těchto případech je vhodné nechat zkontrolovat celý brzdový systém, nejen destičky.