Brzdová kapalina: výměna, na kterou se u starších aut zapomíná

Zanedbání výměny se neprojeví hned. Auto brzdí dál, možná i roky. Ale rez uvnitř válečků a hadic postupně snižuje účinnost. Jednoho dne přijdete na to, že pedál jde až na podlahu. Oprava pak zahrnuje výměnu hlavního válce, třmenů a někdy i potrubí. To je několikanásobně dražší než pravidelná výměna kapaliny. Interval dvou let není marketing, je to technický požadavek. U vozidel, která jezdí krátké trasy a často stojí, se vyplatí výměna i dříve.

Brzdová kapalina je hygroskopická. To znamená, že pohlcuje vlhkost ze vzduchu. Každým rokem tak do ní pronikne určité množství vody, i když je systém uzavřený. Voda snižuje bod varu kapaliny a způsobuje korozi vnitřních částí brzd. Výrobci obvykle předepisují výměnu po dvou letech, řada řidičů ji ale odkládá, dokud se neobjeví problém. Jenže ten problém se neprojeví jako rachot, ale jako náhlá ztráta brzd.

Praktické pravidlo zní: jakmile se startér zpomalí, světla pohasnou nebo se objeví kontrolka, změřte napětí do dvou dnů. Neodkládejte to na příští měsíc. Baterie, která dnes startuje napodruhé, může zítra selhat úplně. Včasné změření a očištění kontaktů zabere deset minut a ušetří vám ranní telefonát s prosbou o pomoc.

Častou chybou je svádět vše na baterii, i když je na vině alternátor, uvolněný řemen nebo zoxidované kontakty. Než koupíte novou baterii, zkontrolujte svorky – často stačí očistit je a pevně dotáhnout. Další chybou je jezdit jen krátké trasy. Startování odebere nejvíc energie a pět minut jízdy ji nestihne vrátit. Baterie se pomalu vybíjí, i když je technicky v pořádku.

Druhým signálem je chování světel. Když na volnoběh výrazně ztmavnou a po přidání plynu zase zesvětlí, napětí v síti kolísá. Stejně tak si všímejte palubních přístrojů – slabé podsvícení, pomalejší reakce rádia nebo blikající kontrolky naznačují, že energie je málo. Někteří výrobci mají přímo kontrolku dobíjení; pokud se rozsvítí rekonstrukce koupelny krok za krokem jízdy, je to jasná zpráva, že alternátor nedodává dostatek proudu.

Kde se skrývají rezervy, které nejsou vidět na první pohl

Kapalina se dělí podle složení na typy. Starší vozidla používají glykolové kapaliny, novější často na bázi silikonu. Ty se nesmí míchat. Pokud nevíte, co je v systému, nechte to zjistit v servisu. Nalití nesprávného typu může vést k nabobtnání těsnění, úniku a selhání brzd. Nikdy nedolévejte jen tak „něco, co je po ruce". Dolévání má smysl pouze tehdy, když hladina klesla kvůli opotřebení destiček, ne kvůli úniku.

Praktický tip: při výměně si nechte zkontrolovat i stav brzdových hadic a těsnění. Kapalina, která uniká, se pozná podle mastného filmu na kolech nebo pod autem. Pokud je hladina v nádržce nízká a nikde nic neteče, může být opotřebený hlavní válec. Výměnu kapaliny svěřte servisu, pokud nemáte zkušenosti s odvzdušňováním. Ušetřený čas vám nepokryje riziko, že brzdy selžou přesně ve chvíli, kdy je budete potřebovat nejvíc.

Jak poznat, že je kapalina na konci Vizuální kontrola nestačí. Kapalina může být tmavá, ale to ještě neznamená, že je závadná. Rozhodující je obsah vody a bod varu. Servisy na to mají tester, který měří vodivost nebo přímo podíl vody. Hodnota nad tři procenta znamená okamžitou výměnu. U starších vozidel se vyplatí nechat změřit i bod varu. Pokud je pod 150 °C, při prudkém brzdění z kopce se kapalina může vařit a pedál propadne. To se děje bez varování.

Prvním praktickým krokem je roztřídit si tuky podle toho, jak jsou tepelně stabilní. Na hluboké smažení a fritování potřebujete olej s vysokým bodem zakouření, ideálně nad 200 °C. Sem patří řepkový olej, slunečnicový vysoce olejový, arašídový nebo přepuštěné máslo. Naopak extra panenský olivový olej, lněný olej nebo olej z vlašských ořechů patří do studené kuchyně. Jsou sice zdravé, ale při vysoké teplotě se rychle rozpadnou a znehodnotí jídlo i pánev.

Výměna se neprovádí jen vypuštěním a nalitím nové kapaliny. Je nutné odvzdušnit celý okruh, včetně ABS a spojkového válce, pokud je kapalina společná. Vzduch v systému způsobí, že pedál je měkký a brzdy zabírají později. Odvzdušňování se dělá pod tlakem nebo šlapáním pedálu, ale vždy ve správném pořadí od nejvzdálenějšího kola. Pokud to děláte sami, potřebujete pomocníka a čistou nádobu. Starou kapalinu nikdy nevracejte zpět.