Co se stane, když podceníte přípravu auta na zimu

Častou chybou je také nevyčištění olejové vany a výměna pouze olejového filtru. Filtr zachytává nečistoty, ale pokud je zanesený a vana plná kalu, nový olej se rychle znehodnotí. Výměna filtru by měla být samozřejmostí, a pokud má převodovka plnitelný olejový filtr, je vhodné jej vyměnit při každé druhé výměně oleje. Nezapomínejte ani na kontrolu stavu těsnění a případnou výměnu těsnících kroužků, aby nedocházelo k únikům.

Po výměně oleje je důležité provést adaptaci převodovky, pokud to elektronika umožňuje. U moderních automatů se po výměně oleje někdy projeví změna řadicích charakteristik, protože řídicí jednotka se přizpůsobuje novým hodnotám. V takovém případě je vhodné nechat provést reset adaptací v servise, jinak může převodovka řadit neplynule. Celý proces výměny oleje v automatické převodovce není záležitostí na pět minut, ale pokud vám záleží na životnosti drahé součástky, vyplatí se tomu věnovat čas i peníze. Pravidelná údržba je vždy levnější než oprava nebo výměna převodovky.

Po zimě, kdy jsou pneumatiky uskladněné v garáži, sklepě nebo na balkoně, nestačí je jen přehodit zpět na auto. Správná příprava letních pneu prodlouží jejich životnost a hlavně zajistí bezpečnou jízdu. Než vyrazíte do servisu, projděte si několik základních kroků, které byste neměli přeskočit.

Kontrola motorového oleje patří mezi základní úkony každého řidiče. Většina z nás se spoléhá na měrku a vizuální kontrolu hladiny, ale málokdo ví, že i barva a vůně oleje dokážou odhalit vážné problémy dřív, než dojde k poškození motoru. Naučit se tyto signály číst je užitečné zejména při koupi ojetého vozu nebo při pravidelném servisu.

Další zásadní oblastí je samotná jízda. Předvídejte, co se děje před vámi. Pokud vidíte křižovatku, na které svítí červená, přestaňte plynovat a nechte vůz dojíždět setrvačností. Brzdění motorem je efektivnější než šlapat na brzdu na poslední chvíli – při něm se palivo nepřivádí vůbec. Snažte se udržovat plynulé tempo, ale ne za cenu podřazování. Dlouhý výhled a včasné ubrání plynu šetří víc než jakýkoli drahý aditivní přípravek.

Čemu se vyhnout, aby vaše snaha nebyla marná Klasickou pastí je zbytečné zatížení vozidla. Střešní nosič, který jezdí na autě celý rok, zvyšuje odpor vzduchu a s ním i spotřebu. Pokud ho nepoužíváte, sundejte ho. Stejně tak prázdná přepravka na kola, těžké věci v kufru nebo nepotřebné nářadí. Každých sto kilogramů navíc znamená citelný rozdíl v městském provozu. Před jízdou si proto udělejte rychlou inventuru – co nepotřebujete, nechte doma.

Čerstvý olej má typickou jantarovou až zlatavou barvu a je téměř bez zápachu, případně cítíte jen jemnou minerální složku. Pokud olej právě vyměněný vypadá jako voda a má tmavě hnědou až černou barvu, něco není v pořádku. U vznětových motorů je rychlé ztmavnutí do černa běžné kvůli sazím, ale u benzínových jednotek by měl olej zůstat průhledný alespoň několik tisíc kilometrů. Průsvitný hnědý odstín s lehkou medovou konzistencí je ideální stav.

Začněte u tlaku v pneumatikách. Podhuštěné kolo zvyšuje valivý odpor, motor musí vynakládat větší úsilí, a tak roste spotřeba. Kontrola jednou za dva týdny je minimum, ideálně za studena. Pozor ale na přehuštění – tvrdé pneumatiky sice snižují odpor, ale zhoršují přilnavost a komfort. Držte se hodnot předepsaných výrobcem pro běžné zatížení vozidla. Často se zapomíná i na rezervu a na to, že se tlak mění s teplotou.

Nakonec zkontrolujte, jak jezdíte ve městě. Časté brzdění a akcelerace mezi semafory dokáže vypít nádrž rychleji než dálnice. Zkuste si naplánovat trasu tak, abyste se vyhnuli dopravním špičkám a místům s hustým provozem. I zdánlivě delší cesta po vedlejších silnicích může být úspornější, pokud se vyhnete zastavování. Všímavost k těmto detailům přináší víc než jakýkoli zázračný „ekologický" trik – a navíc prospívá i ovzduší.

Dalším krokem je kontrola hloubky dezénu. Zimní pneu mají ze zákona minimální hloubku 4 mm, ale u letních je limit nižší – obvykle 1,6 mm, což ale neznamená, že je to bezpečné. Pro jízdu na suchu i mokru se doporučuje vyměnit pneu dřív, ideálně kolem 3 mm. Použijte měřidlo nebo jednoduchý test s dvoukorunou – pokud okraj mince nesahá do vzorku, je čas na nové. Nezapomeňte také zkontrolovat rovnoměrnost opotřebení; pokud je jedna strana výrazně sjetá, může to signalizovat špatnou geometrii podvozku.

Další častou chybou je příliš dlouhý volnoběh. Moderní motory nepotřebují zahřívání na místě. Stačí nastartovat, bezprostředně vyrazit a prvních pár minut jet mírnějším tempem. Stání se zapnutým motorem u obchodu nebo na parkovišti je zbytečné – vypněte ho, pokud předpokládáte, že budete stát déle než třicet sekund. Týká se to i zimních měsíců, kdy mnozí nechávají auto běžet deset minut, aby se vyhřálo. To je nejdražší způsob, jak si připlatit za komfort.