Gdy linki chodzą twardo, wymień pancerz i końcówki
Jak zdjąć i dopasować nowy pancerz Przed pomiarem zdejmij starą osłonę i ułóż ją na płaskiej powierzchni. Nowy odcinek przytnij na taką samą długość, ale z zapasem na naturalny łuk przy manetce i przy przerzutce. Pancerz przecina się specjalnymi obcinaczkami, które nie zgn iotą spirali — zwykłe nożyce do drutu rozwarstwiają osłonę i linka zaczyna się o nie haczyć. Po cięciu koniecznie przepchnij przez środek cienki drut albo igłę, żeby udrożnić kanał i usunąć opiłki. Następnie nałóż końcówkę: metalową wbij delikatnie młotkiem, plastikową wsuń ręcznie. Końcówka musi siedzieć prostopadle do osi pancerza; jeśli wchodzi krzywo, lepiej odciąć pancerz jeszcze raz, niż wciskać ją na siłę.
Dlaczego ustawianie zaczyna się przy najmniejszej zębat
Najwięcej problemów sprawiają końcówki w ramie i w manetce. W ramie gniazdo bywa zabrudzone starym smarem — przeczyść je wiertłem ręcznym albo wykałaczką, zanim wsuniesz nowy pancerz. W manetce końcówka musi mieć odpowiedni kołnierz, inaczej pancerz wypada przy zmianie biegu. Uważaj też na kąt wyjścia pancerza z manetki: zbyt ostry łuk powoduje tarcie i bieg nie wraca. Pancerz powinien wychodzić swobodnie, łagodnym łukiem, bez załamań na całej długości.
Gdy obręcz jest już wyeksploatowana, If you cherished this article and you would like to get much more facts regarding b1Afaaiqgeiqh0aidle1f1d3C.xn--p1ai kindly take a look at the webpage. regulacja klocka tylko maskuje problem. Możesz tymczasowo przesunąć klocek niżej, jeśli bieżnia ma jeszcze zdrowy fragment, ale to rozwiązanie na kilka jazd, nie na sezon. Sprawdź też, czy widelec lub rama nie mają luzu na piasty — koło przekoszone na ośce również wsuwa oponę przechowywanie w małym mieszkaniu strefę klocka. Dokręć oś, ustaw koło prosto w hakach i dopiero wtedy reguluj hamulec. Jeśli po tych krokach chrobotanie nie ustępuje, wymień obręcz lub całe koło, bo dalsza jazda na wybranym metalu kończy się awarią w najmniej odpowiednim momencie.
Po złożeniu całego układu naciągnij linkę, wyreguluj baryłkami i przejedź kilka zmian biegów w obie strony. Jeśli któryś bieg wskakuje z opóźnieniem, zanim zaczniesz kręcić baryłką, sprawdź, czy pancerz nie wysunął się z końcówki. To najczęstsza przyczyna pozornego rozregulowania. Nowy pancerz z końcówkami warto wymieniać razem z linką, a przy rowerze używanym w błocie i soli — co sezon, zanim pojawią się objawy. Koszt części jest niewielki w porównaniu z czasem straconym na walkę z napędem, który nie chce działać.
Czwarta przyczyna to zużyte lub zabrudzone pancerze i linki. Rdza, piasek albo przetarty pancerz powodują, przechowywanie w małym mieszkaniu że linka chodzi skokowo i przerzutka nie wraca płynnie. Wyjmij linkę, sprawdź, czy nie ma wytarć i zagnieceń, a pancerz obejrzyj pod kątem pęknięć. Nawet niewielkie tarcie potrafi dawać efekt przeskakiwania tylko wtedy, gdy łańcuch jest mocno napięty.
Linki przerzutek i hamulców pracują w osłonie, która decyduje o tym, czy bieg wskakuje natychmiast, czy trzeba go doszarpać. Pancerz to nie zwykła rurka — to spiralnie zwinięty drut, który przenosi siłę wzdłużną i jednocześnie chroni linkę przed wodą i błotem. Końcówki pancerza pełnią rolę adapterów: siedzą w manetce, w przerzutce, w hamulcu i w ramie, a ich zadaniem jest równe docięcie osłony oraz osadzenie jej pod właściwym kątem. Jeśli którykolwiek z tych elementów jest zużyty, cała precyzja napędu znika, nawet gdy sama linka jest nowa.
Pierwszym objawem zużycia pancerza jest opór wyczuwalny na manetce albo wrażenie, że linka chodzi „gumowo". Z czasem dochodzi do tego rdza wysypująca się z osłony przy jej poruszaniu oraz pęknięcia w miejscu wygięcia. Końcówki natomiast zużywają się inaczej: aluminium się wyciera, plastik pęka, a metalowy kołnierz potrafi się zagnieźć i nie wchodzi już w gniazdo ramy. Typowy błąd to wymiana samej linki bez ruszania pancerza — nowy drut w starym pancerzu zatrze się w kilka tygodni, bo wewnątrz zostają resztki rdzy i starego smaru.
Napompuj koło do około połowy ciśnienia i sprawdź, czy dętka nie wypchnęła opony poza rant. Jeśli tak, spuść powietrze i popraw. Dopiero potem napompuj do pełna. Załóż koło, podłącz hamulec i sprawdź, czy koło kręci się swobodnie. Zbierz narzędzia i resztki, bo pozostawione na poboczu łyżki czy dętka to nie tylko bałagan, ale i zagrożenie dla innych.
Przy naprawie na drodze wybierz łatkę samoprzylepną albo zestaw z klejem. Powierzchnię wokół dziury przetrzyj papierem ściernym dołączonym do zestawu, nałóż cienką warstwę kleju i odczekaj, aż przestanie się kleić do palca. Dociśnij łatkę i przytrzymaj kilkanaście sekund. Nie pomijaj tego etapu, bo pośpiech jest najczęstszą przyczyną odklejania się łatek.
W rowerze z hamulcami tarczowymi zwróć uwagę, czy tarcza nie ociera o zacisk po przesunięciu obręczy. W rowerze z hamulcami obręczowymi rozkręć klocki na tyle, by złapały tylko zdrową część obręczy. Jedź wolniej, unikaj gwałtownych skrętów i mocnego hamowania, bo osłabione koło łatwiej się poddaje. Zatrzymuj się co jakiś czas i sprawdzaj naciąg — szprychy lubią się rozkręcać pod obciążeniem. Nie zjeżdżaj w tym stanie ze stromych, technicznych odcinków; lepiej przeprowadzić rower niż ryzykować upadek.