Než palivový filtr přestane plnit svou roli, vyměňte ho včas

Když se ozve kovový skřípot nebo ostré pískání při brzdění, většina řidičů zbystří. Málokdo ale ví, že zvuk se mění podle fáze opotřebení destiček. Čerstvé destičky mají ve své hmotě kovové piliny, které při tření produkují charakteristický, lehce kovový šelest. Tento zvuk je normální. Pokud ale začnete slyšet hlasité, pronikavé pískání nebo drhnutí, které se ozývá až do zastavení, je to první signál, že třecí vrstva je téměř pryč.

Zaměřte se také na zvuky, které byste dříve neslyšeli. Kovové klepání, pískání nebo tupé rány z motorového prostoru jsou důvodem k okamžitému zastavení. Zvláště nebezpečné je takzvané „klepání motoru" – nekontrolovaná detonace směsi, která vzniká při příliš vysokém plnicím tlaku nebo příliš brzkém zapalování. Tento jev dokáže během několika sekund zničit písty a ojnice. Pokud uslyšíte cokoli, co se podobá klepání, ihned vypněte motor a nechte auto odtáhnout. Jízda s takovým projevem je hazard, který může stát celý motor.

Kontrola brzdových kotoučů není záležitostí, která by měla proběhnout jen při pravidelném servisu. Mnoho poruch a nebezpečných situací na silnici začíná právě zde, a přitom stačí věnovat kotoučům pár minut při každé výměně pneumatik nebo při mytí kol. Zanedbané kotouče se projevují postupně – nejdřív mírným chvěním volantu, později hlasitým pískáním a nakonec i zhoršenou účinností brzdění. Včasná kontrola přitom ušetří nejen peníze za dražší opravy, ale hlavně starosti s tím, co se může stát, když brzdy selžou.

Co prozradí chvění a hluk při brzdění? Pokud při brzdění z vyšší rychlosti cítíte pulzování nebo chvění ve volantu či brzdovém pedálu, nejde o běžný jev. Příčinou bývá nerovnoměrné opotřebení kotouče, které vzniká přehřátím (například při prudkém brzdění z kopce) nebo korozi na styčné ploše. Chvění se často přičítá pouze brzdovým destičkám, ale kotouč může být zvlněný. V takovém případě pomůže jen výměna – broušení kotoučů sice existuje, ale u běžných aut se nevyplatí. Stejně tak pozor na pískání nebo skřípání, které nezmizí ani po zahřátí brzd – to už může znamenat, že destičky došly a třou o kovovou část kotouče.

Nejzákeřnější je ticho. Moderní destičky mají konstrukci, která při opotřebení nevydává žádný typický zvuk. Místo toho se po dosažení hranice opotřebení ozve pouze hluk podobný kovovému skřípání, jakmile destička dorazí na doraz. Proto se nespoléhejte jen na uši. Kontrolujte destičky vizuálně, pokud máte litá kola, nebo jako doplněk sledujte pokles hladiny brzdové kapaliny. S ubývající tloušťkou destiček se hladina kapaliny snižuje.

Jak tedy postupovat? V první řadě si zjistěte doporučené hodnoty tlaku pro plné zatížení, které najdete v návodu k obsluze vozidla nebo na nálepce umístěné obvykle na dveřích řidiče či víčku palivové nádrže. Tyto hodnoty jsou vždy vyšší než pro jízdu s prázdným autem. Před naložením auta tlak nahustěte, a to nejlépe za studena, tedy po odstavení vozidla na delší dobu. Pokud je vůz už naložen, tlak se při jízdě zvýší teplem – měření pak není přesné. Po nahuštění zkontrolujte, zda jsou ventily v pořádku a nasazené krytky, které chrání před nečistotami.

Palivový filtr patří mezi komponenty, které řidiči často přehlížejí, dokud se neprojeví problémy s chodem motoru. Jeho hlavním úkolem je zachytávat nečistoty, rez a usazeniny z paliva, které by mohly poškodit vstřikovače nebo čerpadlo. Když je filtr zanesený, klesá průtok paliva, motor ztrácí výkon, špatně startuje nebo klepe při akceleraci. Výměna není složitá, ale vyžaduje dodržení pár zásad, abyste předešli zbytečným komplikacím.

Zvuky při brzdění nejsou nikdy náhodné. Pokud se z kol ozývá jemné pískání, obvykle to ještě neznamená katastrofu. Často jde o vlhkost, prach nebo studené kotouče. Stačí pár prudších brzdění a zvuk zmizí. Horší je, když se pískání opakuje pokaždé, ať jedete za sucha, nebo po dešti. Tehdy je namístě pozornost. Rozhodující bývá frekvence zvuku a to, při jaké intenzitě sešlápnutí pedálu se objeví.

Pozor si dejte i na rytmické klepání. Objevuje se při jízdě a při brzdění se mění v tupé ťukání. Většinou signalizuje, že se destička uvolnila z držáku nebo je zaseklá v třmenu. To je vzácná závada, ale o to nebezpečnější. Destička se může naklonit a tlačit na kotouč z jedné strany, což vede k jednostrannému opotřebení a přehřívání. Zvuk doprovází i ztráta účinnosti brzd. Pokud takový zvuk uslyšíte, zkuste na bezpečném místě srovnat jízdu a zkontrolujte případné hraní kola. Ale raději rovnou vyhledejte odbornou pomoc.