Proplach převodovky při výměně filtru, který zničí hydrauliku

Po proplachu zkontrolujte hladinu za běhu motoru, s řadicí pákou v poloze P nebo N. Olej musí být na rysce za tepla. Poté projeďte alespoň dvacet kilometrů a znovu zkontrolujte případné úniky kolem vany a chladiče. Pokud se objeví vibrace nebo zpožděné řazení, ihned zastavte a nechte převodovku zkontrolovat. Proplach není zázrak, který zachrání opotřebenou převodovku. Je to údržbový krok, který má smysl jen tehdy, když je převodovka v dobrém stavu a olej se mění pravidelně.

Před uložením pneumatiky očistěte. Zbytky kamínků v drážkách, prach a bláto vážou vlhkost, která podporuje korozi ráfku i stárnutí gumy. Umyjte je vodou, nechte důkladně uschnout a teprve pak je uložte. Vyplatí se je zabalit do prodyšné textilie nebo papíru, ne do igelitu. V plastové fólii se sráží voda a guma pod ní plesniví a měkne. Naopak vzduchotěsné obaly, které vypadají jako dobrý nápad, vlhkost uzavřou dovnitř.

Běžnou chybou je proplachovat motorovým olejem nebo levnou univerzální kapalinou. Převodovka vyžaduje přesnou specifikaci, jinak dojde k poškození třecích lamet a těsnění. Další chybou je nedostatečné množství nové kapaliny. Při proplachu se spotřebuje výrazně více oleje než při prosté výměně, protože část odchází do chladiče a hadic. Pokud na konci chybí, hladina klesne a převodovka se přehřeje.

Úprava řídící jednotky bez měření na válcové brzdě spočívá v tom, že se do jednotky nahraje takzvaná univerzální mapa. Ta vznikla na jednom konkrétním motoru, často v jiných podmínkách, než jaké má váš vůz. Prodejce slibuje vyšší výkon a krouťák, jenže parametry se nastavují odhadem podle zkušeností, ne podle skutečných hodnot naměřených na vašem motoru. Právě v tom je zásadní rozdíl proti úpravě, při které auto před zásahem i po něm projde válcovou brzdou.

Způsob uložení se liší podle toho, jestli jsou pneumatiky na discích, nebo bez nich. Nazuté pneumatiky se věší za disk, případně se staví na sebe do komína, ale nikdy se neopírají o bok. Tlak v nich udržujte mírně vyšší, než je běžné, klidně o dvě desetiny baru. Tím zabráníte tomu, aby se guma v jednom místě zdeformovala pod vlastní vahou. Bezdušové pláště bez disků postavte nastojato vedle sebe a jednou za čas je otočte. Nikdy je nestohujte naplocho na sebe do vysoké hromady, spodní kusy se vždy promačkají.

Při přechodu mezi ročními obdobími se vyplatí měřit každé dva týdny, dokud se teploty neustálí. Typicky jde o období od poloviny března do konce dubna a od října barvy stěn do obýváku začátku prosince. Jakmile se denní teploty drží stabilně, stačí kontrola jednou za měsíc. Pozor ale na první mrazíky: když teplota poprvé spadne pod nulu, tlak klesne klidně o 0,2 až 0,3 baru během jediné noci. platí na jaře, kdy se oteplí – přehuštěná pneumatika se pak sjíždí nerovnoměrně a hůř drží stopu.

U pneumatik bez ráfku platí, že se mají skladovat ve svislé poloze, ne složené na sobě. Při dlouhém ležení naplocho se bočnice deformují a vzniká takzvaná plochá skvrna, která po nasazení způsobuje vibrace. Pokud je musíte položit, pravidelně je prohazujte a po pár týdnech je postavte. U pneumatik na ráfcích je to naopak: nejlepší je zavěsit je za středovou díru, nebo je postavit na sebe. Nikdy je nestavějte na bočnici, protože ta se ohne a už se nevrátí do původního tvaru.

Základem je zahřát převodovku na provozní teplotu. Studený olej má vyšší viskozitu a neodnáší nečistoty rovnoměrně. Po zahřátí vypusťte olej přes vypouštěcí zátku a sundejte vanu. Vyměňte filtr i těsnění vany. Pokud je vana magnetická, očistěte ji od kovových částic. Teprve poté připojte proplachovací zařízení na chladič převodovky. Nikdy neproplachujte přes plnicí otvor, protože byste rozvířili usazeniny v opačném směru, než je tok oleje.

Proplach převodovky při výměně filtru není totéž jako výměna oleje. Rozdíl spočívá v tom, že při proplachu proteče systémem několikanásobně větší objem kapaliny, která odnáší usazeniny z hydraulických kanálů, chladiče a měniče. Právě tyto usazeniny ale mohou ucpat jemné kanály, pokud se proplach provede špatně nebo v nevhodný okamžik. U převodovek s vyšším nájezdem, kde olej nebyl nikdy měněn, je proto proplach rizikovější než samotná výměna filtru.

Teplota, světlo a vlhkost rozhodují víc než značka Ideální prostor je suchý, tmavý a s teplotou, která se drží nad nulou a zároveň nepřeleze zhruba pětadvacet stupňů. Kolísání teplot je horší než stabilní chlad, protože guma neustále mění objem a v mikrotrhlinách se hromadí únava materiálu. Přímé sluneční světlo a UV záření rozkládají ochranné vosky na povrchu, takže pneumatika šedne a tvrdne. Vyhněte se i prostorám, kde je cítit benzín, ředidlo, olej nebo výfukové plyny. Výpary rozpouštědel gumu naleptávají a ta pak rychleji praská.