Jak špatná viskozita oleje zničí motor a co s tím dělat

Začněte u plynulosti. Každé prudké zrychlení a následné brzdění znamená, že jste do pohybu vložili energii, kterou pak brzdy mění na teplo. Místo toho zrychlujte svižně, ale ne naplno, a co nejdříve přeřaďte na vyšší stupeň. Benzínový motor se nejlépe cítí v nízkých až středních otáčkách, naftový ještě níž. Udržujte konstantní rychlost a sledujte provoz daleko před sebou, abyste nemuseli neustále reagovat na brzdy auta před vámi.

Úprava řídicí jednotky mění průběh vstřiku i předstih zážehu. Studený start je přitom nejcitlivější fáze, kdy motor potřebuje bohatší směs a delší dobu vstřiku, aby vůbec chytil. Pokud se po chip tuningu start za studena zhoršil, není to náhoda — obvykle jde o důsledek toho, že se úpravce soustředil jen na výkon v plném zatížení a zapomněl na mapy pro nízké teploty.

Poslední past: někteří úpravci tvrdí, že stačí zvýšit tlak paliva. Tím se sice směs obohatí, ale zároveň se přeplaví válec a svíčka se za studena utopí. Výsledkem je ještě horší start a vyšší spotřeba. Lepší je nechat tlak sériový a upravit dobu vstřiku v mapě. Pokud to úpravce neumí, hledejte jiného — výkon bez spolehlivého startu za studena je k ničemu.

Zvuková kontrola nahradí pohled jen částečně. Jednou za čas sundejte kolo a podívejte se na tloušťku třecího materiálu. Když je tenčí než kovová podložka, výměna patří do nejbližších dnů. Pokud po výměně destiček skřípání nezmizí, prohlédněte kotouč a třmen. Opotřebený kotouč s hlubokými rýhami dělá zvuk i s novými destičkami. Když si nejste jistí, nechte brzdy zkontrolovat, protože na nich závisí vše ostatní.

U kožených sedadel postupujte jinak. Kůži nikdy netřete prostředkem na textil, ten ji vysuší a popraská. Použijte vlhkou utěrku s trochou mýdla a potom kůži ošetřete kondicionérem. Pozor na švy a perforace – tam se drží nečistota nejvíc. Na kožené části nepatří ostré kartáče ani parní čističe, které kůži spálí.

Úprava řídicí jednotky u vznětového motoru není žádná magie, ale ani bezriziková záležitost. Jde o přepsání tabulek v mapách vstřikování a plnicího tlaku tak, aby motor dostal více paliva a vzduchu v momentě, kdy to mechanika ještě snese. Výsledkem bývá vyšší točivý moment v nízkých otáčkách a ochotnější reakce na plyn. Jenže každý motor má jinou rezervu a jinou konstrukci vstřikovačů, turba a spojky. Proto nelze jeden soubor nahrát plošně do všech vozů stejného typu.

Co sledovat při samotném procesu Samotné nahrání upravených dat trvá obvykle desítky minut. Provádí se přes diagnostický konektor, u starších vozů se jednotka vyjímá a programuje na stole. Rozhodující je, zda úpravce mění tylko jednu mapu, nebo jich ladí desítky. Kvalitní přístup znamená, že před úpravou proběhne měření na brzdě nebo alespoň logovaná jízda a po ní se výsledek ověří. Pokud někdo slibuje hotovo za patnáct minut bez měření, je to varovný signál.

Viskozita motorového oleje určuje, jak snadno olej teče při různých teplotách. Je to nejdůležitější číslo na etiketě, ale zároveň zdroj největších chyb. Když zvolíte špatnou viskozitu, motor se může opotřebovat rychleji, zvýší se spotřeba paliva a v zimě můžete mít problém vůbec nastartovat. Naopak správná viskozita drží olejový film i za vysokých teplot a chrání ložiska i pístní kroužky.

Než vůbec začnete hledat někoho s diagnostikou, udělejte si domácí úkol. Zjistěte přesný kód motoru, stav vstřikovačů, tlak turba a historii servisu. Pokud auto jezdí s vadným EGR ventilem, zaneseným filtrem pevných částic nebo unaveným turbem, úprava softwaru problémy jen prohloubí. Stejně tak platí, že bez výměny oleje a filtrů před i po zásahu se zkracuje životnost motoru. Mnozí to podceňují a pak se diví, že po pár tisících kilometrech přichází drahá oprava.

Nejčastější chyba: někdo nahraje univerzální mapu staženou z internetu. Ta bývá dělaná pro jiné vstřikovače, jiný tlak paliva nebo jiné čidlo teploty. Motor pak sice po zahřátí táhne, ale za studena se dusí, kolísá nebo naskočí až na druhý pokus. Řešení je jediné — mapa musí vycházet z konkrétního auta, ne z kopie.

Praktický postup: nechte motor vychladnout přes noc, připojte diagnostiku a zaznamenejte hodnoty teploty nasávaného vzduchu, teploty chladicí kapaliny a korekcí paliva během prvních sekund startu. Potom porovnejte stejný záznam s původním softwarem. Rozdíl v korekcích vám řekne, zda úprava ubrala palivo na úkor startovatelnosti. Pokud ano, úpravce musí upravit mapy pro nízké teploty, ne přidávat výkon nahoře.

Po úpravě je nutné dodržet záběh. Prvních několik set kilometrů nejezděte naplno, nechte motor i převodovku pracovat v různých režimech a sledujte teplotu výfukových plynů. Doporučuje se nechat vůz zkontrolovat na diagnostice a porovnat hodnoty před a po. Pokud se objeví kouř, cukání nebo nouzový režim, je třeba se vrátit k původnímu softwaru a hledat příčinu. Záruka na provedenou práci by měla být samozřejmostí, stejně jako možnost vrátit originální data.